概要:可持续发展战略是基于对所面对的中国公路建设不存在的问题的分析，公路建设明确提出了中国必需回头可持续发展的角度之路，并系统地阐述了可持续发展的道路必需处置好的几个关系。关键词:可持续发展，公路建设，环境，生态公路一、当今公路建设的特点公路工程施工工艺不合理。公路建设是一个简单的过程，也是一个长年的过程，它主要分成三个阶段，即：道路规划阶段，道路建设和道路水土保持管理阶段阶段。

知名的交通工程专家、美籍华人张秋先生把这3个阶段依序比喻为鱼头、鱼身和鱼尾[1]。这三者是一个有机的整体，只要头来解决问题这个问题，其他两个问题很非常简单。而中国的公路建设还有三分进，主要集中于在道路施工阶段，并留意公路规划阶段严重不足。

事实上，高速公路规划阶段是十分最重要的，它要求了方向和道路等级和投资掌控，并在各种原因所致的一些地方，也有法律，执法不严，随便调整高速公路规划，盲目扩展的现象的规模高速公路。公路建设不完备的管理。公路建设引人注目的问题是缺少建筑市场的法律法规管理的，不规范的市场体系的不道德，公路建设市场机制仍未构成，许多项目没通过公开招标方式投票自由选择勘查设计单位和施工，监理，咨询团队。在施工队伍的管理，整体素质是现在广泛的现象，不合适大型项目，其中有一些是一流的投资标段，第二甚至第三队伍的建设转入该领域，团队的分包构成的，这个问题更为引人注目，也是导致工程质量上升的一个最重要原因。

在设计方面，领先的情况下，设计精度和深度发展的必须，下面的一些在施工过程中变化的标准，错误，遗漏和对立的问题和问题的设计力量还非常引人注目。在质量上，由于险恶的监理工程师和施工队伍管理方面，质量不合格的高标准，严要求。

环境污染和生态形势的变化大大升级。在中国，险恶的道路工程师的环保意识，不要把道路建设作为整个系统要解决问题的一个组成部分，并在设计，施工和确保管理过程中，往往只侧重道路本身的职能作用，在不考虑到随着高速公路的建筑风格与自然环境协商是不是该项目的环境影响展开很好的预测早于，中，晚。

在施工期间，由于施工时间的不合理决定，相当严重阻碍了长时间的生活施工现场附近的居民和工作。在操作者期间，由车辆的运营所产生的噪音，废水和废气，灰尘等废气，必要危害人们的身体健康，给人们带给长年的不良影响。调查结果数据表明，在公路中具备大于2％的国家标准线附近的空气质量。

公路建设毁坏了原先的生态环境中，由于失当的化疗措施，留给许多隐患。二、新型公路建设与可持续发展的生态公路可持续发展的意思。可持续发展拒绝人类在太空中应当有遵从有序，其他人（还包括两种类型的人类和大自然的一家人），而不是壮烈牺牲，利己利他合理平衡发展的原则，在时间不应合乎合理分配的原则社会的，而不是在国家发展赤字，以保证代际间的协调发展;不应遵从的伦理“只有一个地球”，“人与自然互惠互利，联合发展”，“人民共同努力，公平，发展“的原则，生态智慧和广泛的爱自己的感觉的道德责任规范人的不道德，反映高效，人与自然发展，一般情况下，重复使用，协商，有序，稳定运营的状态。

新的道路建设是可持续生态发展的必定拒绝。生态观本身就是一个原始、统一、人与自然发展的思想，执着的是一种大自然、身体健康、生生不息的动态平衡，而可持续发展的理念正是源自这种优美的哲学精神，可持续发展的实质是反映人类与大自然联合演化的思想生态公路本身就是一种可持续发展的生态观的产物[2]。

生态思维的可持续发展反映在其对公路建设合理利用资源和效率：考虑到在设计中大于的资源消耗，在不能再生资源的建设，以增加水的浪费合理的组织，强化经营管理，有适当有效地用于路面条件下，也使交通维持通畅，减少车辆油耗。为了构建统一，人与自然的公路建设与生态环境保护，可持续发展必需是生态和经济，从解读的土地资源，公路建设和三个经济发展之间的方剂关系协调发展战略的角度，所以环保措施结合的设计与主体工程拒绝。

在合理利用资源，使用理论与现代环境科学，了解理解问题的根源，并污染和毁坏环境的危害和掌控的方法，有计划地保护环境，掌控和管理公路由于污染环境，增进人与环境的协调发展，资源和以较低的价格交换条件更高的速度发展道路的环境。生态公路建设。首先，在公路建设过程中要考虑到在规划，设计，建设，运营，管理，生态思想的总体协商考虑到公路建设，环保理念的全过程到设计过程中，处置主体工程的生态与环境维护之间的关系。

道路不受影响的区域景观斑块野生动物的合理分工;尽量从用于合理自由选择路线和技术指标，如道路无法防止，不应保护区的密度，线宽，档次，尽量减少交通特别是在是大型野生动物植物留给充足的生存空间，以及一组道路设计训练的动物​​地下通道。路由自由选择也不应尽量避免或尽量减少征地。在高速公路土建工程施工阶段，不应尽可能凿做到堆，力求均衡挖方和堆，越野，以防止或增加对地球或沿着植被毁坏。借出因为道路不合乎必须的岩土性质和数量，当不得不借出的道路之外，不应尽量减少或增加植被毁坏准确的路径之外，以防止提升植被完全恢复的可玩性。

为了构建最后的生态高速公路最大化的统一而全面的经济，社会和环境效益。其次，我们必需考虑到对生态的影响，并使用了一系列的措施，以尽量避免超过大于生态环境的毁坏和仅次于完全恢复手段的毁坏早已导致道路生态毁坏，你应当采行仅次于有可能的完全恢复或修复的各种措施，希望创建一个新的均衡的生态系统。生态修缮揭幕前公路的基本思想是利用地带性植被物种形成规律和原则的法律，如利基先锋植物的必要自由选择，按照灌木和树木。

草结合的造林的原则，创建人口和生态系统，土壤的实行。植被分类和生物实时完全恢复，逐步使生态系统完全恢复到一定水平的功能，日本寺喜等专家指出：通过人工的方法，使大自然本身的恢复力给与了充份的充分发挥才是最关键的。从“崇尚大自然，维护，完全恢复大自然”的角度，以生态完全恢复设计建议。

从技术上尽可能仿真大自然的内在规律植物配备和辅助工程设计，防止侵害植物生理，生态绿化的强制性法律。最后，我们必需考虑到的景观生态效应和安全性，高效夺得较好。生态融合公路交通的安全性和舒适性的拒绝，方便快捷的交通。要创立生态高速公路“在马路上，由国王所围困，脚下”的驾驶员环境。

生态公路，给步行者带给了自己的感情，但维持其他自然生态系统的均衡。但生态完全恢复设计一定无法千篇一律，要充分考虑气候，土壤，植被和纬向水平横向地带性，适地适树产于的特点，增加盲目的口头讲解和生态灾害导致的损失。

植物和工程措施，通过一系列的植被，有机融合成各种工程结构结合的方式。非常简单，经济植物措施，见效快的工程措施，两者的融合可以优势互补，以达到最佳效果。

公路绿化起着至关重要的起到，但道路的绿色木头做到做作，单调的公路线形显得丰富多彩，建构了许多美丽的风景，让露出的岩质边坡绿化，道路用于获取一个典雅宜人，舒适度人与自然的驾乘环境。另一个最重要起到是提高道路交通安全性。沿着同时提高环境的公路还能提高道路交通安全性，交通事故绿色道路大大减少再次发生，增加伤害事故轩的频率。三、构建生态公路的措施构建生态公路是通过掌控整个实行生命公路项目的各个阶段构建。

（1）生态规划。必须在大自然复合物的大自然均衡没大的变化，自然环境不被毁坏，经济活动的部门的情况下，会导致他人伤害的部门，生态原理的应用于，使用合理的决定自然资源。功能和生态规划的科学内涵是：以人为本，环境资源承载力为前提，特别强调开放系统，优势互补，高效，协商，可持续。公路生态规划不应坚决在交通建设和环境保护，环境规划划入道路运输道路运输行业发展规划，并融合环境管理体系，最大限度地增加对环境的影响协调发展可持续发展战略的指导思想交通发展不仅为经济繁荣，社会变革，同时也为避免环境污染，确保生态平衡，维护人类生存环境，较好的服务。

（2）生态设计。利用高科技，现代化的手段和方法来确认南北理性，技术等级和建设方案的路线，不应调和的桥梁，那么你应当尝试，以防止低堆深挖，尽可能闲置较少的土地，草地和森林，过马路或牵涉到到一些类似的，脆弱的生态因子，如湿地，自然保护区，森林，水域等，各别对环境的公路建设项目的影响微乎其微用于，并根据明确特点脆弱的生态因子，研究和采取相应的防水措施。道路设计不应考虑到使用各种边坡平稳边坡预防技术，以避免水土流失，如大面积栽种路边，山区不应考虑到提升沟节约用水的斜率，的组织回避雨水，防止暴雨径流从支架和裂缝渗入导致的山体滑坡一些水土流失的波峰。在要求点取弃土，当采石场，废置堆场及搅拌站的方位，不应考虑到灰尘和其它问题环境敏感区的影响。

不应合理设计，服务区和收费站的污水处理计划。有很多动物进去的部分，专门为动物地下通道设计，并留意周围的环境融合。

（3）生态施工。强化施工管理，使用先进设备的技术、工艺、材料、设备，减少施工噪音、扬尘，合理搭配所取料场和弃料场，合理处置表层熟土，合理用水和弃水，避免水土流失和水污染，增加临时用地和对路域绿地的毁坏[3]。

以人为本，建构一个“安全性的道路。”在公路建设，将通过“以人为本”的思想，以质量管理的过程中去运营，道路基础设施融合与自然环境，强化了整个现代公路工程的质量水平。要强化施工安全性管理，强化实施安全措施，诚信行事，深化工程建设领域，建构出有安全性，优质，诚恳的作品。

施工，不扰民，增加施工污染和噪音，并给群众上下班充分考虑。在减缓公路建设，更为侧重公路水土保持，提升公路绿化，营造通畅的交通环境的洗手绿色美容。　　生态法规。

保护环境，建构环保公路、生态公路。要更进一步建立健全公路环保法律体系，不断完善《交通建设项目环境保护管理办法》、《公路建设项目环境影响评价规范》、《公路环境保护设计规范》等法规制度，更进一步规范公路绿化、景观维护、噪声管理的设计、施工和竣工验收标准，使交通环保工作渐渐法制化、规范化[4]。爱护资源，建设“节约型高速公路。

”就拿公路建设与经济，社会，资源，环境的联系。不要打破这两种过度建设，无法迟缓或容许的更进一步发展社会经济，这将造成一个十分人性化的浪费国家资源和权力，资源和经济发展。结束语为了适应环境和必须增进国家经济发展，道路建设和发展来解决问题经济发展问题的迟缓制约。

道路建设和路网改建将持续一段时间。在道路建设，应当用可持续发展的战略眼光，较好的电流道路建设，并在未来10年甚至20年的发展规划。权力在当代道路建设，这将不利于子孙后代的可持续发展。

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